【车讯网 报道】自3月中旬《世界汽车》杂志的“碰撞实验室”栏目推出后，备受读者关注。日前，年轻白领李小姐致电本报，想买一辆20万左右的B级车，经过咨询后，李小姐将目标锁定在技术系的两款代表车型——搭载V6发动机的东风日产天籁2.5L和搭载2.0T涡轮增压发动机的帕萨特。由于经常在市区拥堵路况下行驶，天籁的2.5L 的V6发动机在低速下的动力响应更快，燃油经济性更好，相对2.0T涡轮增压发动机低速下油耗过高，但高速路段爆发力更强，因此李小姐更偏向于天籁。

　　因为经常要载家人出行，李小姐还特别在意车辆的安全，一直就有德国车皮实日系车不结实的说法，李小姐对于天籁的安全性有点犹豫，自己也查阅了天籁、迈腾、雅阁和凯美瑞等同级产品的安全介绍，但面对眼花缭乱的产品安全宣传，李小姐很难从其中进行对比。据专家介绍，车辆的安全分为主动安全和被动安全两部分，主动安全主要与车辆的底盘以及所匹配的操控安全技术有关;而被动安全与车身的安全结构以及所采用的车身材料和气囊等配置有关。

　　新车安全一、车身高强度钢板很关键

　　在世俗的观点中，总会有意识或无意识的认定日系车在用材上为节约成本和降低油耗而选用材质较轻或相对强度较低的车身材质。新天籁在车身的关键和核心部位所采用的980号钢，也就是专业上所说的980MPa超强钢材，这种钢材一般仅用于军工领域，比如核潜艇外壳的原材料等，具有超强的坚韧性。这种用材理念，可谓是好钢用在刀刃上。轻量化980MPa核子潜艇级超钢材打造Safe Zone六大安全钢梁，超钢材使用率是同级车6.6倍，藉以强化车体结构。雅阁在关键部分采用的仅是590号刚。目前一般B级车在基本部件都采用390MPA(强度单位)以上高强钢，其中天籁的使用率超过60%，第八代雅阁的使用率是48%。，

　　新车安全二：车身结构是安全框架

　　车身结构首先决定了车辆的安全框架级别，在车身结构方面，天籁设计了撞击缓冲构造，配合安全舱组合设计，高效吸收撞击力，在此基础上，增加多条负荷轨道，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在收到任何角度的撞击时最大限度减少车体变形，保证了整车安全性达到欧洲最高标准。天籁在全世界最严格的安全测试“NHTSA”(美国公路安全交通管理局)中，获得侧面撞击5星、综合评定4星的佳绩。

　　新凯美瑞则使用了与雅力士一样的GOA车身，只在局部增强了高强钢度，被动安全并无明显提升，在“NHTSA”测试仅获得综合评定“三星”的成绩。

　　行车安全三：刹车优先系统一枝独秀

　　在去年日系车所面临的安全危机时，尤其是日系B级车全面受到质疑，唯独天籁却依旧收到消费者认可青睐，最主要的就是天籁所配备的刹车优先系统。所谓"刹车优先系统"，就是当汽车在正常行驶的情况下不放开油门，同时踩下制动踏板，它就会让发动机进入一个怠速状态，同时汽车的变速系统制动带就开始起作用，以此来达到一个最快的制动效果。因此，安装了"刹车优先系统"的汽车，就算踩住油门或者油门被卡住，只要踩了刹车，就将优先执行刹车指令，其他指令都将服从于刹车这个指令，发动机立刻变为怠速状态。

　　值得注意的是，CCTV-新闻频道去年2月18日晚22时的《国际时讯》栏目，《所有车将依次安装刹车优先系统》指出，"欧美汽车厂商旗下所有车型，几乎全都安装了刹车优先系统，在日本的八大汽车厂商中，仅有日产车安装了该系统。"

　　同时，全新天籁采用新型日产专利超高摩擦力材料，刹车性能较雅阁、凯美瑞提升20%以上。在城市路面正常刹车时，刹车踏板轻，不易产生刹车疲劳;刹车的高刚性以及顺畅的制动感。

　　行车安全四：VDC动态控制系统

　　东风日产的VDC车辆动态控制系统是指能够主动控制车辆的动态表现，以控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆在道路上以更佳的路线去行驶。

　　借助VDC的控制让以非直线状态行驶的车辆能够有最佳的行驶路线，这样就能够提升车辆在行驶中的稳定性，尤其是当车辆在湿滑路面或是在过弯时，因而在提升车辆稳定性的同时也大大的增加了车辆在行驶当中的安全性。

　　行车安全五：CARWINGS智行系统

　　"CARWINGS智行"拥有智能全方位行车服务、"二维"环保专家、人性化后台服务中心、个性化增值服务、实时信息同步、强势供应商平台六大竞争优势，与其他车载系统相比，具有更安全、更智能、更环保的特点。

　　该系统中所提供的"三重"安防系统能为车主提高行车安全、提供事故救援、增强防盗防抢性能，让车主无论在行车途中、或意外发生的情况下均能享受"全程监护"的增值服务，以全方位的安心保障为车主保驾护航。

　　因此，对比原有的汽车安全观点，我们可以看到，天籁的安全造车，从理念上也许消费者无法真正的理解，但是从用车的角度，新天籁却给于了我们无尽的是车身安全与行车安全。

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